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bbin能作弊吗-自主品牌这十年(上)

作者:匿名

来源: 社会>>

2020-01-11 15:36:58

bbin能作弊吗-自主品牌这十年(上)

bbin能作弊吗,要回答中国独立品牌在过去10年里取得了多大进步,我们需要回到10年前,看看2009年中国独立品牌的情况。

一、2009年中国汽车市场独立品牌的部分碎片

2009年,当我刚进入这个行业时,我的任务之一就是帮助汽车的主版本为一些“杂项”品牌编辑一些简短的新闻。我查阅了历史,发现了一些特别有趣的信息:

1.江淮mpv锐锋当时位列前三,当年销量稳定在4万辆。当时还有另一款瑞英suv车型,年销量接近1万辆。江淮对2009年的新通用寄予厚望,在上市的第一个月售出了3500套。可以说,江淮在2009年仍然是乘用车市场上的一个新品牌。

2.2009年,比亚迪f3拥有超过30万辆汽车,一个月内售出超过捷达。2009年初,比亚迪连续两个月每月售出10,000多辆汽车,被视为进入稳定期。f6和f0车辆将在稍后推出。

3.当时出售依维柯仍然相对有利可图。依维柯当时推出了快车王。轻型客车市场的一件大事是价格涨到了9万元。在低端市场,金杯海狮长期占据58万元市场,也是销量最大的轻型客车类型。

4.福田在2009年推出了一款名为“midi midi midi”的车型,这款车型被称为cdv车型,即商用家用汽车——一种可以用作货车的汽车产品。这辆车一年大约卖6000辆,但是福田后来停止生产乘用车。不久之后,郑州日产也推出了一款仍在出售的cdv车型,名为nv200。

5.华晨汽车在当年的上海车展上推出了许多新车,包括:中国接君fsv、中国鑫尊池、中国新俊杰、中国接君十字,在此之前还有一辆中国接君旅行车。华晨的布线风格比现在好多了。

6月和10月,比亚迪开设了一个名为a3的新经销商网络。该经销商网络主要销售g3和f3r,还有S8,这是第一款自有品牌的硬顶敞篷跑车。

7.在2009年广州车展上,SAIC只在1300平方米的展台上放了一个橙色的mg 6。这款防滑车也是mg品牌的新起点。SAIC设计了全新的mg品牌标志,让mg专注于年轻的个性市场,而荣威则专注于科技品味。

8.瑞琪g5在2009年最后一周上市。当时,这辆车被认为是自己品牌的最高级别。上市价格为145,800元,而自动高档车型接近180,000元。在国庆60周年群众游行的“辉煌成就”部分,瑞琪g5登上了以“工业发展”为主题的第七条“新中国特色新型工业化道路”。它的意义不言而喻。此外,赖克g5邀请了来自冉冉的阿根廷球星莱昂内尔梅西(Lionel Messi)为他说话。他还在新伯格林赛道跑了一圈,跑了8分56秒。

以上只是一些小记录。似乎十年前的2009年确实是中国自有品牌的转折点。很难说繁荣是变成了萧条,还是过于自信的计划导致了后续销售的频繁不准确,但今年这个机会也开始闪现。

那一年是奇瑞的品牌年。自从今年年初a3掀背车上市与福克斯和标致307竞争以来,尹同跃已经提出了高质量的开发计划。今年,奇瑞的销售目标约为45万辆,而国内市场预计将达到30万辆。奇瑞还发布了多品牌战略,包括瑞琪、林炜和凯瑞,分别针对高端汽车、suv和商用汽车。

吉利也包括在多品牌战略的发布中。2008年底,吉利首先发布了帝豪,然后上海车展推出了全球鹰和英国。对于新车,一只小熊猫以全球鹰品牌推出,而帝豪则推出ec718,后来吉利在水火不容的战斗中使用了EC 718。

同时,2009年底,李书福正式透露吉利和福特已经就收购沃尔沃汽车公司的所有重要商业条款达成协议。此前,李书福已经收购了自动变速器制造商dsi,并收购了当时被独立品牌视为“天然护城河”的自动变速器技术。

另一个细节是吉利当时提出了一个雄心勃勃的计划:在未来五年,即2015年,推出五个核心技术平台、15个产品平台和40辆新车,形成200万辆汽车的产销能力。

事实上,还有一家公司在2009年制定了多品牌战略,那就是长城汽车。当时,长城汽车被称为三大类战略:轿车、越野车和mpv。Suv是著名的哈弗,分为M系列和H系列;然而,那个时代的长城汽车仍然在汽车领域取得了巨大的成就,引进了耀眼的美女、耀眼的十字架和酷熊。后来,伊藤成为长城汽车的主要名称。皮卡和mpv品牌是冯军和嘉鱼。

2009年底,长安汽车也面临重组,这是当时该行业的一件大事。根据重组计划,AVIC将长河汽车、哈飞汽车、东安电力、长河铃木和东安三菱的股权转让给宾庄集团的子公司中国长安汽车集团。宾壮集团将其中国长安汽车集团23%的股份转让给AVIC。这两个集团重组为新的中国长安汽车集团有限公司,其中宾庄控股77%,AVIC控股23%。这一非常复杂的重组之后频繁发生,哈飞汽车、昌河铃木和昌河汽车都成为受害者。

这仅仅是十年前中国独立品牌存在的一部分,但它们看起来都很有活力,每个独立品牌都有一个雄心勃勃的扩张计划。事实上,自有品牌赶上了2009年中国汽车市场的井喷时期,自有车型成为许多消费者的第一辆汽车。其中,SAIC通用五菱、重庆长安、奇瑞、比亚迪、华晨集团和吉利分别售出976.8万辆、518.5万辆、50.3万辆、448.44万辆、34.83万辆和32.91万辆汽车。

二.2009年至2014年的进展

然而,随着当时“三年汽车消费刺激政策”的结束,独立品牌开始陷入销售危机。2011年,奇瑞的年度销售目标是800,000辆汽车,但实际销售的汽车只有643,000辆,其中包括162,200辆出口汽车。长城汽车达到49万辆,超过了目标。吉利售出了近40万辆汽车,增长率仅为5%。重庆长安、比亚迪和江淮分别拥有543,100、448,500和217,000辆汽车,均低于预期。

很明显,对于大多数独立品牌来说,2011年还不是最黑暗的时刻——2014年将是三年后。今年,自主品牌在乘用车市场的份额比去年同期下降了2.14个百分点,占乘用车总销量的38.44%——另一个数据是,不包括微型乘用车的乘用车产品下降了0.6个百分点,至33.9%,跌至谷底。

奇瑞仍拥有46万辆汽车,比亚迪仅售出43.99万辆,吉利42.58万辆,江淮19.58万辆。换句话说,从2009年到2014年,几乎是一代模特的时候了。大多数独立品牌没有取得任何进展,但有一种落后的趋势。

当然,像SAIC通用五菱、重庆长安、长城汽车甚至东风柳州这样的汽车公司在销售方面都取得了长足的进步,但其中一些公司主要依靠微型车、商用车或抓住suv机会实现增长。例如,长城2014年的销售目标是890,000辆汽车,实际完成738,800辆。其中,汽车业务全年仅下降到92.8万辆。幸运的是,由于对“suv”的关注,Havh6赢得了超过300,000辆汽车,使其成为爆炸性产品。同样,武陵洪光售出75万多辆自行车,而年底上市的宝骏730也赢得了12万辆,月平均3万辆成为mpv爆款。

可以说,从2009年到2014年左右,中国自主品牌仅在市场上的产品方面进展甚微。大多数汽车公司可能已经销售了一代车型,但还没有想出如何进行进一步的研发。他们对后续模型的开发缺乏清晰的想法,只能说他们想复制自己。例如,当时路虎极光(Land Rover Aurora)开始被路虎直接复制,中泰开始了复制保时捷的“旅程”,因为t600车型通过反向大众找到了一条捷径。

然而,变化总是发生在市场最悲观的时刻。随着独立品牌发现过去的多品牌战略无法支撑自身的规模效应,分散的资源导致销量大幅下降,企业战略也开始回归。2013年,奇瑞提议回归“一个奇瑞”。长城汽车开始关注运动型多功能车的类别。2014年初,吉利也开始计划“一个吉利”。SAIC通用五菱开始连接五菱和宝骏...所有这些都是独立品牌自助的开始。

尽管汽车公司开始收集资源来拯救自己,但从外观到新产品的数量仍有一个过程。已经开始投资研发的奇瑞、吉利和长安汽车仍在遭受损失。旧产品仍需承担销售目标,而新产品仍处于到达目的地之前的一段时间内,并且仍处于下降期。事实上,吉利和沃尔沃早些时候就开始一起制造新产品。奇瑞也从广州项目获得了新的技术支持。长安在徐留平的统治下,利用长安福特的利润开发了自己的汽车,新车很快就会问世。

给我印象最深的是,2014年年中,我参加了吉利新金刚的试驾。在极其有限的资源下,吉利在中期内将前英国品牌下的sc6、sc5-rv和金鹰十字变成了“金刚”模式品牌,并选择了行走能力最强的sc6作为主品牌,搭配新的金刚三星。怎么做?吉利非常直接地表示,它将销售5万元人民币,主要集中在四、五线市场,挤出当时汽车市场的最后增量和这款旧车型的剩余价值。事实证明,这仍然是成功的。新金在2014年仅售出8万辆汽车,仅次于新地豪的主力,支持吉利度过2014年的艰难岁月。

三、suv在2015年突然崛起,这是独立品牌的第二个春天

有趣的是,到2015年,独立品牌似乎突然呈现出新的面貌。随着中国汽车市场的增长率萎缩至7.3%,大量独立汽车公司的销售增长率达到两位数,甚至20%以上随处可见。这主要是因为独立汽车公司已经进入新车发布期,抓住了难得的suv机会,包括江淮瑞丰s3/s2、长城哈弗系列、长安cs75和cs35、广汽川气gs4等。

▲(地图数据网络)

事实上,当时,这些中国独立品牌不确定为什么这些suv突然开始热销。典型的例子是瑞丰s3和川气gs4等产品。从制造商到经销商,消费者开始发现他们喜欢这些汽车,然后继续生产和供应它们。然而,市场能够完全消化它们。

大量suv车型的流行推高了自主品牌的市场份额——中国汽车协会也将自主品牌更名为“中国品牌”——2015年,中国品牌乘用车销量总计887.76万辆,同比增长15.27%,占乘用车总销量的41.32%,并回到40%的警戒线。

另一方面,自主品牌的汽车也开始稳定下来。吉利没有一辆大型suv,但帝豪已经超过了20万辆的年销量,其次是长安一栋,销量为18万辆,其次是比亚迪f3,销量为14万辆,吉利愿景为12万辆。其次,长安悦翔售出7.2万辆车,比亚迪Speedy、北汽萨博d50、奔腾b50、奇瑞风云2掀背车等都是6万辆车。

在这一系列无知中,独立汽车公司开始略微了解中国消费者的偏好:1 .品牌的持续声誉是销量的基础;2.消费者需求的快速变化是消费的动力;3.质优价廉的产品仍能挖掘市场潜力;4.合资产品的市场缺口是他们自己的机会;5.与合资产品相比,它不仅应该超越等级,而且应该超越二、三级...

事实上,独立品牌在2015年开始理解的事实是,大多数产品将在近三年后问世。然而,营销思维的变化更快、更直接。

吉利和荣威应该是两家具有代表性的汽车公司,开创自己品牌的“新营销时代”。2015年,吉利最重要的车型是伯瑞,这是一款以前从未受到市场青睐的乙类轿车。这部分市场由大众的双男性主导,日本前三名已经吃醋了。然而,吉利花了大约半年时间展示吉利的新品牌形象、吉利与沃尔沃的技术合作、吉利全新的设计理念以及吉利的高端车型系列,并定义了“大美国中国车”的营销理念,以刺激自主品牌的热潮。

离题了,虽然当时很多人认为吉利夸大了伯里的造型水平,但在2014年和2015年彼得·霍布里(Peter Hobury)的调整后,伯里在整个独立品牌中又登上了一个新的高度。考虑到那个时代独立品牌的汽车造型,除了最漂亮的长安一栋之外,几乎没有什么东西可以拿出来,比如奇瑞e3、海马富美莱、萨博、比亚迪秦等。平庸并不坏。因此,这种“大美”应该放在当时的语境中。吉利贝瑞在上市初期取得了明显的成功,2015年销量达到32,600辆,这对于自主品牌定价在100,000元以上的产品来说是一个新的水平。

更令人印象深刻的增长出现在2016年,当时吉利博悦和荣威rx5正准备上市,几乎同时启动了市场。

多亏了巴宝莉的成功,吉利让他们对巴宝莉充满信心。一方面,巴宝莉在配置方面领先于同行。另一方面,2015年紧凑型suv市场非常火爆。Haver h6、cs75、川气gs4和宝骏560的规模均超过10万辆。因此,吉利认为博悦显然有机会为自己创造一个至少10万辆汽车的增量市场,这将大大减少新帝豪独特的支持模式,也是吉利最有希望在3-5年内跃升至更高水平的机会。因此,吉利也在尽最大努力营销约伯,组织了四五次不同的体验和会议。

SAIC·荣威的想法与吉利相似。首先,荣威rx5车型看起来不错,其内部评价得到了高度评价。其次,卖点非常明显。阿里巴巴建立的互联网系统是一个巨大的优势和卖点。第三,suv市场也非常火爆。当时,合资品牌几乎没有10万元的产品,独立品牌也没有竞争压力。

然而,这两家汽车公司都有一个大问题。他们没钱做更深入的营销,尤其是荣威。不要看荣威对阵SAIC的背影。事实上,当荣威在两个品牌下运营时,营销费用是有限的,但产品必须分散开来。我们做什么呢2015年也是自助媒体和传统媒体之间的转换时期。大量自我媒体的出现为荣威提供了新的尝试。他们将荣威rx5产品的营销分成五六块,并邀请了数十家媒体参与每一块。从外观到内部装饰,从斑马系统到动力系统和底盘拆卸,到最终上市和试驾,他们做了很多活动——而一般汽车公司最多做三次:外观、试驾和上市。这样,Roewe获得了大量的宣传,这有助于Roewe rx5在早期阶段积累公众赞誉。新车首次亮相后也立即成为一个热点。

另一个有趣的事情是,这两种模式几乎同时开辟了中国汽车智能互联领域。我们暂时可以称之为“1.0时代”。他们从单一功能的机器进入了车辆大屏幕互联的时代,也发展了语音控制的功能。说话间,约伯用了“你好,约伯”来开启汽车的声音,这就是学习“嗨,西里”。当然,由于与阿里巴巴的合作关系,荣威rx5在互联网基因上更加突出,整个汽车操控系统确实设计得更加合理。此外,荣威直接推出了“世界第一款互联网汽车”的特技,荣威rx5被更多人视为车载互联网的发起者。

从约伯和荣威rx5两款车可以看出,独立汽车公司已经逐渐在产品规划中找到了一种感觉。通过开放营销合资企业,他们可以迅速切入合资企业品牌的软肋。无论是新时代的造型风格,升级的内饰材料,整体增强的安全配置,还是完全领先的车载系统,独立品牌突然发现自己的道路和节奏仿佛受到启发,然后开始扩大销量。

以后的故事将不再重复。吉利在帝豪家族中引入帝豪gl和帝豪gs相当成功,而未来家族则是2014年新帝豪的翻版,并已在入门级市场站稳脚跟。SAIC将罗威rx5体验复制到了其余的大信使和罗威车型上,两个品牌的销量都大幅增加。

至于比亚迪、奇瑞和长安,路线非常近,但有些学得很快,有些学得很慢。细微的差别实际上是比亚迪。比亚迪一直是科技品牌和科学思维圈的粉丝,也经历了许多波折。起初,“地分”被嘲笑为“自来水”。后来,“地分”成了一个贬义词。现在地芬很平静,但它支撑着唐二代、宋dm和秦二代的销量。到目前为止,地奋效应中也有类似的情况,那就是魏莱。

毫无疑问,独立品牌的崛起在2016年迎来了短暂的辉煌。中国消费者自主品牌形象开始显著提升,也首次推动自主品牌乘用车销量突破1000万辆:2016年销量1028.6万辆,同比增长20.50%,占乘用车总销量的43.19%,占比同比增长2个百分点。2017年,自主品牌销量再次小幅上升,达到1084.67万辆,同比增长3.02%,占乘用车总销量的43.88%,其中46.9%曾经处于高位。

(最后一部分完成)

文|刘肖雪

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